2009年11月09日

少し真面目にアライメント調整

【まえおき】
前回、かなり適当なDIYアライメント調整を行い、ミスアライメント状態で乗ってました。

9月の走行会前日に苦し紛れにキャンバーのみ調整したんですが、
依然としてアライメントがメチャクチャ。
ということで前回より少し真面目にアライメント調整。

とはいえ、未だアライメント調整に関する知識が乏しいので詳細な説明はしないことにします。
それと少し前にキャンバーの調整のみ行っているので、今回はトー調整のみになります。

ちなみにキャンバー値は以下。
【キャンバー】
◆フロント
右:2.0度
左:2.0度

◆リア
右:1.0度
左:1.0度


【使用するもの】
今回は知人よりお借りしている『アライメントゲージ』(某オークションで出回っている)を使用します。


【調整環境】[マイナスポイント]
必須条件になる『水平な場所』は今回も妥協します。
前回同様に複数の木の板をタイヤ下に敷き調整します。
前後の水平は無視して、前後共に左右の水平を出しました。

また前回使用したコンパネ(べニア板)は車重でたわんでしまうので、
今回は水平出しの調整用のみに使用し、メインに分厚いコルクボードを使用しました。


【調整時について】[マイナスポイント]
前回との違いはジャッキアップをしないで調整したことです。
ジャッキアップしてしまうと数値がくるってしまうというのはよく聞きますね。
通常走行を30分ほどしないと元に戻らないなんていう情報もあります。

前回はジャッキアップして調整し、調整後にジャッキを降ろしてから車体をゆする程度でした。

今回は何とかジャッキアップせずに調整できましたが、
車体をジャッキアップした状態で地面の水平を出した後にジャッキダウンしてるので
これもマイナスポイントです。
(変わらないかもしれませんが、車体を板上に下ろしてから1日ほどおいてからアライメント調整しました)

---
はじめに、すべてのタイヤに塩ビパイプを付けて車体に糸を張ります。



[マイナスポイント]
糸はホイールセンターの高さで張るのですが、
前述した通り、前輪と後輪の高度が異なるので正確に糸を張ることはできませんでした。



右側の様子。



左側の様子。
尚、糸の位置は随時確認および調整をしました。



まずリアのトーを出します。
右側にゲージセット。



左側にもセット。



次にフロントのトーが左右対称になるようにします。
ホイール淵から張っている糸までの長さが左右一致させるために



ステアリングで調整します。



【リアのトータルトー測定】
これでようやくリアのトーを測定できます。

左右のタイヤ間の距離をタイヤの前と後ろで出し、その差分がトータルトーになる訳ですね。
まずは後側。



1676mm。



かわって前側。



1709mm。

前側:1709mm
後側:1676mm

ということは、トータルトーは+33mm(トーアウト)。
これが初期値でした。



次に左右対称か否か測定。
右側が37.5mmくらい。



こんな感じで定規の水平を出しながら測定しましたが、何か?



左側が41mm。



理想のトータルトー値、かつ左右対称になるまでトーコントロールアームを調整します。

【リア左のトー調整】
予めアーム調整時の変化をメモしておきましょう。

ロックナット:後方向に回すと緩む
前側に回す:トーイン
後側に回す:トーアウト

※ここでの前側とは、車の進行方向を前と定義したときの
 モンキーの持つ部分が回る方向を指します。


【リア右のトー調整】
ロックナット:前方向に回すと緩む
前側に回す:トーアウト
後側に回す:トーイン

調整しては測定を何度も繰り返し、
以下の数値まで調整しました。

【リアのトー設定値】
トータルトーが+20mm(トーアウト)



リアのトーが出たので、次はフロントに移ります。

[マイナスポイント]
リアのトー測定のため、ステアリングの調整でフロントのトーが左右対称になるように装っていましたが、
これを目視でセンターに合わせました。

※本来の調整方法と異なります。



【フロントのトータルトー測定】
写真は右フロント。

タイヤ間の距離、前側は1735mmでした。



写真は左フロント。

後側は1748mm。

前側:1735mm
後側:1748mm

初期値はトータルトーが-13mm(トーイン)でした。



ではフロントの調整に入りたいのですが、
ジャッキアップせずにどうやってタイロッドを調整しましょう?

ステアリングを目一杯切りたいところですが、糸を張っているし・・
あ、単純な方法が・・



サイドステップ外せばいいんですね。
元の車体カラーがバレてしまいました・・。



車体が板上に乗っているので何とか潜れます。



【フロント右のトー調整】
ロックナット:後方向に回すと緩む
前側に回す:トーアウト
後側に回す:トーイン



【フロント左のトー調整】
ロックナット:前方向に回すと緩む
前側に回す:トーイン
後側に回す:トーアウト



以下の数値に設定しました。

【フロントのトー設定値】
トータルトー:0mm


調整後のインプレは別の機会に。


【まとめ】
前回より少しはまともになったとは思いますが、
依然知識が乏しい面、そして
まだまだいい加減な部分も多いので少しずつでも改善できればと思います。

次回からは作業時間の短縮も意識したいと思います。






posted by U-$ke at 10:44 | Comment(0) | TrackBack(0) | アライメント調整 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年01月10日

トー調整

最初は糸引いたりしてたんですが、
こっちのやり方に変更しました。
適当な左右のタイヤの溝間を前後メジャーで測り、
その差分でトーを見極めます。
これはリアの前側。



こっちはリアの後側。



結果、
フロントは0。
リアはトーアウトでした。
細かな数値はまだ出してません。

それにしても随分車高があがったぞ。



はたしてフロントをスらずに駐車場から出られるのだろうか?





posted by U-$ke at 21:07 | Comment(0) | TrackBack(0) | アライメント調整 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年01月08日

リアのキャンバー調整

右側リアの足回りを、車体後ろからもぐって見た状態。
画像中の真ん中のナットでキャンバーを調整します。



初期値。
つけすぎ。



調整後。
もうちょっと。



このへんで勘弁してちょ。



今度はリア左側。



何とか右と同値になりました。
これでキャンバーはおしまい。



<今回の設定値>
【キャンバー】
フロント:約 ―2.0°
  リア:約 ―1.5°

あとはトーが残ってますが、
面倒なので簡易的に計測する予定です。




posted by U-$ke at 02:22 | Comment(0) | TrackBack(0) | アライメント調整 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年12月31日

フロントキャンバー角調整 Part.03

左右の車高が違いそうなので、
ちょっと調査。
左右のフェンダー上部にアングルをのせ、水平かどうか確認。



案の定、若干誤差がありました。



左右の車高調の各部長さを統一しても
車高が同じになるわけがありません。
車体自体のヨレ、重さが左右均等なわけもないし。
よって左右の車高が一致するように努力します。
右を基準にし、左側の車高を調整。
プリロードは変えずにブラケットで。



まず基準になるフロント右側のタイヤ接地面からフェンダーまでを測定。
(もちろんハブセンターを通るように心掛けて)



右側。



フロント左側の車高調整後に測定。
許容範囲でしょう。



左側。



左右のフェンダー上部にアングルをのせて
再度計測。
ほぼ水平でしょ?



左側のキャンバーを再調整。
前と同じ値。



今度はリアの左右の車高を同値になるように調整。
ドサマギに車高落としてついたネガキャンをおこしてみました。



左右の車高調整は完了。
後はキャンバー調整のみ。





posted by U-$ke at 03:50 | Comment(0) | TrackBack(0) | アライメント調整 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

フロントキャンバー角調整 Part.02

右フロントのキャンバー測定。



こう吊るしてます。



スレスレです。



関数が作成できる計算機。
EZアプリです。
これを使用して三角関数で角度を出します。



これは電卓画面です。
自作したプログラムを実行できる画面に遷移します。



画像では確認できませんが、計算機の数字ボタンが
割り当てているプログラム名になってました。
そこからP0を実行した画面。
最初に『upper』と表示されます。



ホイールフランジの上部と垂らした糸間の長さを測定。



出た値を入力。



今度は『lower』と表示されるので、
リムの下部と糸間の長さを測定。



これは撮影時にスケールがちょっと斜めってます。



正確な数値を入力。


最後に『distance』と表示されます。



ここはホイールの直径を入力。
(フロントは17インチ)



ネガティブです。



もうちょっとネガティブにしたいので、
調整します。
ジャッキアップして



アッパーマウントで角度調整。



再度計測して、
つけすぎた。



もう1回
まだまだ。



ほら、もう1度
許容範囲?



右が終わり、左側。
左右の車高が違ってる?
気になる気になる。
(後に車高を調整することになる)



こっち右。
違うでしょ?



とりあえず、簡易的にキャスター角を測定。



右、−9°。



左、−9°おっけ〜!



左側のキャンバーのMAX値(現状の車高で)がこれ。
もうちょい角度つけたいんですけど。



やむなしに右も左に合わせました。
ぴったり。



アッパーマウント左。
イン側MAX。



右は余裕あり。



前から見た右側。



前から見た左側。
毎日、寒いぜ。





posted by U-$ke at 01:32 | Comment(0) | TrackBack(0) | アライメント調整 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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