2015年09月06日

エアロキャッチ取り付け

ボンピンがイヤだったので、エアロキャッチにしてみました。
3,000円弱の安価なヤツです。




付属品。



プッシュでオープン。





裏側。




サイド。
作りが。。







ワッシャー入らんし。加工前提なんでしょうね。



取り付けは先人たちを参考に。
まずは、位置出しです。
パッケージ内のエアロキャッチ本体が収まっていたこいつが使えそう。




これが確実かと。
相変わらず適当です。



結果的に真ん中以外は使用しませんでした。



ボルト固定位置を考える。
右側は幸いにもデフォルトで都合よく穴があります。



左側は丸穴が一つありますが、真下に突起物ありで使用不可。



ということで、右側で大体の位置を決めたら、
左側の右側と対照の位置に穴を開けます。



適度な高さでボルト仮装着し、ボルト先端にタッチペン塗り塗り。




ボンネットを閉めて暫くして開けると、
ボンネットにボルトと接触したであろう位置にタッチペン跡が残る。




とりあえず、タッチペン跡に穴開け。
※この時点では多少ズレてもNo Problem.




穴を拡張して、位置出し。
油性マジックで型紙をなぞりました。




ドリルで複数の穴を開けて、



ニッパーで切るのが定石?





後は研磨。これが難しい。



あまり綺麗ではありませんが、とりあえず完了。



フィットするまで微調整しました。





ボルトの高さを適度に調整し仮止め。



案外すんなり入りました。




本体のボンネットへの固定は付属のボルト・ナットは使用せず、リベット留めにしました。



後はボルトを正式な形で固定します。
この時、スプリングワッシャーを嚙ます関係で高さ調整に難儀することに。。



トライアンドエラーの繰り返しで、
左右いい感じの位置に納まりました。






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2015年09月01日

エアロボンネット取り付け

社外エキマニにより?エンジンルーム内が高温になり、
(ランマックスの)燃料ホースが短期間で劣化すると推測した結果、
ダクト付きボンネット導入と至ったわけですが、
純正を加工してダクトを付けるより、エアロボンネットを買ってしまったほうが安い、
という結論に至ったので、買ってしまった。。

某オークションで諭吉4枚でお釣りがくるカーボンボンネット。(勿論ウエット)
カーボンでこの値段は安いので、あまり期待はできません。

とりあえず物が届きました。
※因みに送料だけで諭吉1枚ほど



予想通り、作りが。。まあこんなもんでせう。









早速取り付け。



まずは純正ボンネットを取り外す。
フロントガラスにガッシャーンといかないように助手に手伝ってもらいましょう。
※嫁に手伝ってもらいました。



そして、カーボンボンネットを取り付けてみる。



案の定、締まらない。





フィッティングについては加工前提なわけですが、
エンジンのヘッドカバーに当たって締まらないとかあります?



こいつに当たるわけです。




赤枠部分を削ぎ落とす必要があります。
因みにインタークーラーのパイピングにも干渉してます。



オマケに純正よりフックが4mmほど短い。(下が純正)




こいつにもガッツリ当たってます。
因みに純正ボンネットはこいつの当たる部分に凹みがあります。
ということで、タッチペンでマーキング。
※画像は後日のもの




ボンネットを持ち帰り、自室で加工。
タッチペンでマーキングしたところ。




適当に穴を開けました。




ウォッシャーノズルの穴も無いので、
純正の位置を測り、大体同位置に穴を開けて、ノズルを取り付けてみました。





裏側も穴あけ加工し、ホースを取り付け。




そして、ヘッドカバー、及びにインタークーラーのパイピングが干渉する部分を
バッサリいきました。
室内&マスク無しでFRPの加工はマネしてはいけません。



綺麗に研磨する気も失せたので、耐熱テープで誤魔化しました。



念のため、ボンネット表面にクリア吹いておきます。
夜中の3時に室内で換気もせず、塗装する私。



ボンネット裏に貼る断熱シート。



ボンネットとフェンダーの隙間に使用するD型モール。





再度、ボンネット取り付けを試みる。
穴位置が微妙に合わなかったので、現場加工。




断熱シートを貼って。



フックが短くてロック位置まで届かない。



ということで、こちら側を強引に上げてみた。



何とか閉まりました。



チリ合わせ?
フェンダーをボンネット側(内側)に引っ張りましたが、
あまり変わらず。。

前半分のフェンダーとの隙間が気になります。






ヘッドカバー部分は問題なさそうです。



この部分は配線もあるので、モールを付けてみました。




もう少し調整が必要ですが、とりあえず付きました。
後は残すところエアロキャッチの取り付けと、ダクトの雨対策になります。



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2015年04月04日

フロントバンパー修復、あとフロアーメンバが・・

この前の走行会で割れた箇所をガムテで誤魔化していましたが、
昨日コンビニの変な縁石?に乗り上げて取れました。

ということで破損箇所を手術。





月並みですが、タイラップで縫合。







後ろはいいや。



久しぶりに洗車?

因みにこの車入手してから、まともな洗車を一度もしたことがありません。
フクピカで5回も拭いてないかも。。



少し前に、しょぼい自作デカールを貼りました。



bの中丸が取れてる。



シャナのシルエット。



美琴にセイバーも入れてみました。
太陽光で水谷自動車ステッカーが見えない。



相変わらず、適当です。





走行会後に下回りを点検しようと思っていたので、
ちょっと見てみた。

すると右側のフロアーメンバが!!

昨日の縁石乗り上げか、この前の名阪でゼブラ乗り上げたときのものなのか?
右側だけなので、昨日のコンビニ縁石かも(T ^ T)

前側からのビュー。



後ろ側からのビュー。



前側。



真ん中辺り。



後側。
とりあえず放置します。



posted by U-$ke at 20:31 | Comment(0) | TrackBack(0) | エクステリア | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2015年02月22日

トーイングストラップ取り付け

フルエアロで、駐車場ではなくコースでの走行会は初だったりします。
前回名阪Cコースを走ったときは初号機PS13で、
純正フロントバンパーとリアは社外でしたがタイラップ止めだったので。。

とりあえず念のため、牽引フックつけます。

フックかトーイングストラップのどちらか迷いましたが、
結局、トーイングストラップ(トーイングベルト)にしました。



リアからです。



機能本位主義なので、こんなもんです。



こんな感じで付きました。




次にフロントです。



どこかの製品のような感じにしようと思ったのですが、




適当な材料が見つからなかったので、妥協しました。



サンダーで適当に切って、現場で更に加工しました。
スプレーなかったので色塗ってません。




取り付け完了。




大サイズのドリルの刃の持ち合わせがないため、
現状の穴だとM12ボルトが入りません。
ドリルの刃入手まで、暫定的にM10で付けました。




ついでにナンバー用のステーを改良しました。
トーイングストラップはナンバーで隠れるので、使用時にはナンバーの角度を変更して出す感じです。



posted by U-$ke at 22:28 | Comment(0) | TrackBack(0) | エクステリア | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年03月16日

ヘッドライト取付部分修復

車検に向けて各部の対策に追われる?今日この頃。
今回はヘッドライトの取り付け部分を補修してみようと思います。

少しでも印象が良くなればいいのですが・・。

現状は少し酷いものです。
某所で購入した角目ですが、最初から以下のような状態。

右側のヘッドライトとコーナーランプ接続部。



こちらが左側。
両方共にタイラップ留め。



ヘッドライト右側の中央部分。
割れてます。



左側。
右側よりは破損部分が小さいが、割れてます。



さて、どう修復しようかとホームセンターへ。
考え貫いた結果、塩ビ板を使用することにしました。

※右側のものは使用しませんでした。



お馴染みのエポキシパテ。
プラスティック用を使うのは初めてだったりします。

因みに鉄用より練り合わせるのに力が要りました。



コーナーランプ接続部分を複数のナットで再現しようと思います。



取り付け中央部分をエポパテで何となく綺麗?に。
はじめからこんな形でしたよと思い込ませる作戦。



コーナーランプ接続部分はこんな感じ。



左の形に合わせました。
右側は少し破損が酷かったので面倒でした。



こちらも左と同じです。



軽くヤスリがけして、塗装を施しました。






そして、取り付けてみました。

あまりマジマジ見ないで下さいね。
自分、不器用ですから。







posted by U-$ke at 11:44 | Comment(0) | TrackBack(0) | エクステリア | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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