2019年03月05日

ウィンカーオートキャンセラー調整

去年辺りから、左折時に少しの舵角でウィンカーが戻る現象が発生。



長年のアライメント調整やら、ステアリング周りの調整(ブッシュ交換したし)が蓄積したのでしょうか。。

とりあえず高いものではないので、ハンドルボスを交換することに。
13系でも年式により微妙に型番が異なる。








Nardi, momo対応。因みにうちはmomo。





リターンピンが付く場所は2箇所。





ウィンカーリターンピン。





これが車輌から外したハンドルボス。
購入したものと、特に大きな違いはない。








ステアリングとボス及び、スペーサーを外します。
マジックでハンドルセンター出していただいてます。





リターンピンを打ち、グリスを塗る。
接点グリスが無かったので、KURE グリースメイト - ペーストを塗りました。





説明書通り、上部をTOP部分に合わせる。(ここ)
(*)実は、ハンドルボス購入する段階で原因の予想は付いていました。

元々付いていたボスはこの部分がTOPではない状態で付いていました。
車輌購入時からボス部分は外したことがないので、前オーナーの仕業でしょう。

以前まで正常に動作していたことが不思議ですが。。

裏側なので、画像では確認できませんが、
正しく装着すると、リターンピンが12時と6時の方向に来るはず。





ボルトを規定トルクで締める。





ホーンの配線、その他を元に戻します。

ウィンカーオートキャンセラーとホーンの動作確認をして、
問題ないようだったので、正式にボルト類を締めて完了。













posted by U-$ke at 20:29 | Comment(0) | メンテナンス | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年03月10日

ステアリングブッシュ, ラックブッシュ交換

車検後、一度乗った時にステアリングセンターがずれていたりと違和感を感じていたこともあり、
水谷自動車さんにアライメントを頼んだところ、ラックブッシュがヘタってるという情報をいただきました。

車輌全体を通してブッシュ類のヘタりは見て見ぬ振りをしていたわけですが、
アライメント調整後も気になったので、急遽ブッシュ交換することに。

KTSのダイレクトステアリングカラーとアルミステアリングブッシュ。
明後日の走行会まで時間がなかったので自分でやることに。

せっかくアライメント調整してもらったのに、交換したらおかしくなるとは思いますが。。



外してビックリ。
右側やばかった。




手順は割愛させていただきます。




ついでに以前から交換したかったステアリングカラーを導入。






こちらはまだ大丈夫そう?な感じでした。



組み付け。




戻すのに意外と難儀しました。

後はパワステのホースから少しオイル漏れがあったので、増し締め。
フロントの車高を下げすぎたので、少し上げました。
リアが少し低すぎな感じはしますが、とりあえず現状維持。

あとは明日軽く点検して、明後日は名阪Dです。



posted by U-$ke at 20:52 | Comment(0) | TrackBack(0) | メンテナンス | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年11月13日

[ドリフト] 2016/11/13 - 名阪スポーツランド Cコース(ほっこりんご)

ほっこりドリフト学園走行会に行ってきました。
ほっこりんごで名阪Cコースです。

レッスン付きスクールクラス(1年と6年生の2クラス)にエントリー。

6年生の定義に、「Dコースでパイロンコースをある程度走行できる方〜それ以上の方までを対象。」
とあったので、少し迷いましたが、1年生にしておきました。(結果、正解でした。。)



早朝からのミーティングでは、自分の目標とそれを実現するために必要なことは何かを考えました。
次にラインの説明及びアドバイス。
危険回避方法や普段の走り方を基に走行アドバイスなどを受けました。



午前2本を走ったところで、2回目のミーティング。
講師からの個別のアドバイスをいただきました。



久しぶりのCコース。
1年生クラスは?基本的に1コーナーは捨て、1コーナー以降をつなげる練習に徹した感じです。
ということで3速はほとんど使いませんでした。

午前中はアンダーが多く、グダグダな感じ。
午後からは空気圧を上げたお陰で、マシになりました。

今回は奥様が来てくださったので、動画あり。
レベルの低い走りを観たい方はどうぞ。



今回のKPT。(過去分含む)




posted by U-$ke at 23:08 | Comment(0) | TrackBack(0) | メンテナンス | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年10月02日

アンダーガード取付とマフラー周り

マフラーブラケットが曲がってたので、マフラーリングと合わせて交換。
因みにマフラーブラケットは1,800円でした。




既存ボルトの状態がよろしくなかったので交換したが、
適度な長さのものがなかったので暫定です。




変わらずマフラーの位置が右寄り。
これは板金必要かも。。



アンダーガード付けました。
前側をICのステー用にサンダーで削ったが、
よく考えたらL字ステーにすれば済むことでした。




付けた状態でオイル交換できないという、何と面倒な。。




posted by U-$ke at 15:09 | Comment(0) | TrackBack(0) | メンテナンス | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年08月11日

久しぶりのハンチング

久しぶりに通勤中にエンスト。
ハンチングしてますわ。。

ということで、とりあえずエアフロを清掃し、一晩乾燥させました。

エアフロを戻し、エンジン始動するも少しアイドリングが不安定な感じ。

日産コンサルトの診断は問題なし。
軽く配線やセンサー類、パイピングを点検するも以上なし。
AACバルブの汚れの線が濃厚。

とりあえずプラグを外してみたら、
案の定、くすぶりが。。(4本すべて)



エンジンコンディショナーで清掃。



でもって、AACバルブ清掃。
最近はインマニ外さず、
バルブのスクリュー外し、そこからエンジンコンディショナー注入の方法でやってます。



アイドリング調整して完了。
暖気後も安定してる様子。とりあえず様子見です。



養生テープ付け直し。(画像は付ける前)
最近ほっこりんごで撮影していただいた画像に前向きのものがなかったりします。
いい加減にフェンダー交換しようかな。。

来週はオイルパン交換の予定。



posted by U-$ke at 21:05 | Comment(0) | TrackBack(0) | メンテナンス | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
×

この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。