2009年06月04日

CLIFFORD AvantGuard 5.1 - 結線は金曜日

いよいよ決戦ならぬ結線です。

前回はバッ直し、常時電源をつなぎました。
今回は常時電源以外をすべてつなぎます。
簡単な配線は割愛し、主要部分だけをピックアップします。


【H1 primary harness】



H1/7 (-) Trunk Trigger Input

トランク内のランプをトリガーとしました。




画像はありませんが、4極リレーをかましてます。


H1/9 (-) Door Trigger Input

まず、作業効率を上げるため、ステアリングを取りました。



ネットで調べるとドアトリガーがどこにあるのか
ご丁寧に一覧となっています。
『ドアトリガー 180sx』でググると早いです。

場所はメーターの裏側です。
配線の色まで記載されてました。

画像にあるカプラーの左下がドアトリガー。



トリガー極性が(-)なので、
ドアが閉まっている状態時に通電し、



ドアを開けるとアースに落ちます。



H1/15 Domelight Supervision Output

ルームランプのトリガーに接続。
エレクトロタップは使いたくないんですが、細い既存配線には有効です。
この後、絶縁テープで絶縁しました。



【H2 secondary harness】



H2/1〜6 door lock connection

ドアロック回路のタイプがA〜Hの8種類あるそうです。
13系は後期のRPS13を除き、type Dだと思います。

ちなみに説明書のtype Dの配線図は、配線色と番号が間違ってます。


H2/11 Brake Light Input/Output

ブレーキペダルの上部にブレーキのトリガーがあります。



H3, H4 harnessは使用しません。
リモートスタート機能はMT車では危険だそうです。

とりあえず完了です。
一応動いていますが、動作確認をもう少し行う予定です。
CliffNet Wizardも購入したので
色々と設定したいと思います。


【問題点】


・バッテリー上がりの可能性
 普段、街乗りをあまりしない私の場合、
 多分、あっとゆう間に上がります。
 今まで通り、バッテリー端子外す?
 いやいや、セキュリティの意味が無くなっちゃうよね。
 暗電流を調べてから対策を考えます。

・リモートスタート機能が使えない
 というよりバッテリー電圧を監視し、
 バッテリーが上がる前に自動でエンジンを始動し、
 蓄電してくれる機能があるらしいが、
 リモートスタート機能が使えないため、この機能も使えない?







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2009年06月01日

CLIFFORD AvantGuard 5.1 - バッ直

配線をつなげる際に常時電源が必要になります。
結構な電力が必要になるので、
新規にコードをバッテリーから直接引くことになります。

自動車火災に発展することもありうるので、
常時電源はしっかりとした計画のもとで引きましょう。

これは別に難しいことではありません。
自動車の電気に関する基礎を覚えてしまえばいいだけのことです。
(エーモンさんの『クルマいじりのネタ帖』に電気の基礎というのが
ありますので、そちらを参照するのが早いかと)


まず常時電源に接続する配線群を洗い出します。
説明書にはそれぞれ何A(アンペア)のヒューズが必要かが記載されてるので、
どれほどの電力が必要かがおのずと出てきます。

電圧(V)×電流(A)=電力(W)

電力などから適合する配線を用意しましょう。
以下の図はエーモンさんの製品をもとに作ったものです。



私の場合、常時電源につなぐ必要のある線は以下のようになりました。



この配線は現在の車を購入した際に、
アーシング用に付いていたものです。
これを数十センチ利用しようと思います。



8sq(スケア)です。



丸型端子を買ってきました。
このサイズだとアーシング用になっちゃいますね。



こちらはリングスリーブ。
配線の分岐に使おうと思います。



まず配線を切断。



このサイズ用の皮むきなんて持っていないので、
カッターでむきます。



内部の線に当らないように周りに切れ込みを入れて。



本来、ここで配線ストリッパーというものを電気工事では使用しますが、
そんな高価なものはないので、カッターで代用です。



むけました。



丸型端子を入れます。



これまた対応する圧着機などないので、強引に圧着します。



結構な力で配線を引っ張っても外れなかったので良しとしましょう。



5sqを3本車内に引き込んだところです。



これはオーディオテクニカのヒューズブロックです。
これで配線を分岐させつつヒューズをかまそうと思っていたのですが、
実はこれ32V用(ヒューズが)ということを購入してから気付きました。



バッテリーのプラス端子にはこの様につなげました。



無理やりヒューズブロックを使いました。
暫定的に固定してます。
多分、リングスリーブに換えるかも。



結局、以下のようにバッ直しました。



幾つか矛盾があります。

まず、8sqから5sq2本を分岐させています。
8sqの使用可能電力が720W以下。
これに対して使用可能電力が480W以下の5sqを2本分岐しています。
しかし、各5sqの配線は許容電力をフルに使用しません。
本来は接続先の手前に入れているヒューズが30Aなので、
360W以下の電力しか使用しません。
これは単純に上記に適合する3sqの配線を見つけられなかったためです。

それとセキュリティ側の配線サイズが何本か矛盾しています。
例えば、上記に挙げたH4/2、H4/8は30Aのヒューズをかます必要が
あるにもかかわらず配線サイズは2sqです。
ついでに付いてくるヒューズホルダーの配線も大きいもので2sq。
(この2本についてはわざわざ3sqの配線が付いてくるヒューズホルダーを購入しました)
これについてはメーカーを信じるしかないでしょうか。




posted by U-$ke at 03:39 | Comment(0) | TrackBack(0) | カーセキュリティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年05月28日

CLIFFORD AvantGuard 5.1 - アクチュエーター(ドアロックモーター)取り付け

セキュリティ取り付けの一部ですが、
先にリモコンドアロック出来るようにします。

後に出てくる『H2 harness』にドアロック関連の配線が出てきます。
この配線の行き先ですが、車種により異なるようです。

ドアロックの構造はタイプA〜Hまであり、
まず自分の車はどのタイプに該当するか知る必要があります。

私の場合はRPS13の中期なので、
残念ながら純正のリモコンドアロック機能は付いていません。
(後期はリモコンドアロック機能が付いているようです)

ということは『タイプD』になります。

そしてリサーチした結果、
『451Mソレノイドリレー』と『アクチュエーター(ドアロックモーター)』が必要という情報を得ました。

それで部品が届いたんですが・・・。

またやっちゃいました。
ソレノイドリレーの配線図を見ると、
???どうやってつなげるのだろうかという疑問が・・。

セキュリティにつなぐ配線とリレーの配線が同じ。
それにリレーからはどこぞにつなぐコネクタがある。

でもって再リサーチしたところ、
ドアロックリレーが内蔵されているセキュリティの場合は
ソレノイドリレーは不要だそうです。

またまた余計な出費になってしまった。(1,000円ちょっとでした)



アクチュエーター(これは某オークションで400円でした)



早速、ドア内張りバラシ。



こうやって付けるみたいです。(後ろのカカシ先生は無視して下さい)



上部拡大。



ステーの取り付けです。
これは皆さん、こんな感じで付けてるようです。



とりあえず穴開け。



左右1箇所ずつ開けました。



次にモーターに付ける棒の長さを調整します。



明らかに長すぎです。(後に短くします。)



棒と既存のドアロック部分の棒をつなげる部品。
イモネジで棒を固定するんですね。



ステーを固定します。



そしてモーターを既存の棒に沿うように取り付けます。



取り付けたビスがユルユル。
面倒なのでタイラップ。



とりあえず取り付け終わりです。
手で棒を動かし、モーターが上下し、
どこも干渉しないことを確認しましょう。






配線はH2 Harness取り付けの時に行います。




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2009年04月23日

CLIFFORD AvantGuard 5.1 - センサー類の取り付け

重い腰を上げて、
センサー類の取り付け開始。

工夫して効果的な場所に取り付けましょう。

(1) 515C スマートセルフパワードサイレン
エンジンルーム内の高熱にならない場所が定番でしょうか。
以下の画像はサイレンの配線を室内に引き入れたところ。



(2) コントロールモジュール
さて、どこに取り付けましょう?
勿論見えない場所に取り付けました。


(3) インテリスタート4
未使用。


(4) アンテナレシーバー
説明書にはフロントガラス中央上部がベストポジションだと
書いてあるが、同じ場所にETCのアンテナがある。

確か、ETCアンテナの周り何十センチの範囲に別のアンテナを
設置するとマズかったはず。

ということで、アンテナはAピラー内に設置。



ちなみにタイヤレバー小は『内張りはがし』の代わりになります。
節約節約、『内張りはがし』は何気に高いし。



(5) バレイスイッチ
セキュリティを強制解除するヤツですね。
運転席から届く場所とあるので、
運転席から届き、且つわかりにくいところに付けました。


(6) オムニセンサー
理想の取り付け場所は、
助手席付近か車内とエンジンルームの仕切り部分などで、
センサーに書かれている『UP』が垂直に上を向くように
ボディの金属部分に取り付けないといけないらしい。

とりあえず適当な場所に取り付けました。


(7) 507M デジタル傾斜センサー
車に対し、45度以内でなるべく水平な場所に取り付ける。
センサーは文字が書かれている面が上にくるようにする。
理想的な取り付け場所は車内のフロア。

仰せの通りに。


(8) 905311 プロキシミティセンサー
車内の天井がベストポジション。
なるべく車の中心がいいらしい。

天井が無理なら低い位置、またはセンターコンソール辺りでも
いいらしいが、センサーの効果が落ちる可能性が。

ちなみに、ボディなどの金属部分にセンサーを取り付けてはいけない。

取り付け場所は考え中です。


(9) ボンネットスイッチ
説明書に取り付けに関して全く記載がないんですが、
ボンネットを閉めるときにボンネットが
スイッチを押し沈める様に取り付ければいいみたい。
いい場所が中々ありませんね。
動作確認は追々。


(10) LED
車外から見えやすい場所に取り付ければいいんですね。

フロントガラスが邪魔で垂直にドリルで穴あけは厳しく、
こんなことになっちゃいました。
勿論、後で誤魔化します。



(11) 配線の整理
使わない線だけラベルを貼ります。
ラベルが逆の様な・・・。



大体のセンサー取り付け完了。


次の作業は配線探しです。




posted by U-$ke at 23:01 | Comment(0) | TrackBack(0) | カーセキュリティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年04月15日

CLIFFORD AvantGuard 5.1 - 下準備

全体を大まかに図にしてみました。



試しに、付けられるものを付けてみました。








当たり前なんですが、センサー類は適切な場所に設置し、
センサー類を制御するコントロールモジュール
インテリスタート4
が必要とする配線を見つけて繋げばいいわけです。

繋がなきゃいけない配線は、

・H1ハーネス→18本(未使用2本)
・H2ハーネス→12本
・H3ハーネス→12本
・H4ハーネス→9本(未使用1本)

・イモビライザーハーネス→4本

計:3452

探すのが面倒そうですね。

※マニュアル車のため、インテリスタート4は利用できません。



posted by U-$ke at 18:42 | Comment(0) | TrackBack(0) | カーセキュリティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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