見事にビスが刺さっているわけですが、
このバリ山のネオバをどうにか復活させてみることにします。
早速、パンク修理キットを購入しました。
ちなみに私が購入したのは、店にあった２種のうちの安価な方です。
まず、刺さっているビスを取り除きます。
案の定、プラスドライバーでは抜けるわけもなく、
結局ペンチで抜くことになります。
これが刺さっていたビスです。
これが傷穴。
次に、作業しやすいようにタイヤを一面だけ外しました。
本来はタイヤのエアを通常の１／３くらいにして作業するようですが、
今回は内側の様子が気になるので、あえて外してみました。
ようやくリペアキットの出番です。
定番のワインオープナーの様なものが画像内にありますが、
手で持つ部分を『ハンドル』、
ドリル形状の方を『リーマ』と呼びます。
リーマは単体部品であり、ハンドルから外すことができます。
画像を見ると分かりますが、ハンドルとリーマの結合部分辺りに
六角レンチ用のへこみが確認できます。
それではリーマに『ラバーセメント』をたっぷり塗ります。
※ラバーセメントとは、貼ってはがせるゴムのりのことで、
手品などにもよく利用されるようです。
次にリーマを傷穴に差し込んでいきます。
※傷穴をならすようにハンドルを回転させながら差し込みます。
リーマを抜くわけですが、
この時、抜く穴からラバーセメントが漏れない様に
リーマに指をあてながらリーマを抜きます。
傷穴内部にラバーセメントがしっかり浸透するように、
再度、"リーマにラバーセメントを塗る⇒リーマを傷穴に差す⇒
リーマを抜く"までを行います。
ハンドルからリーマを外し、『インサートブレード』を取り付けます。
これが『インサートブレード』拡大画像。
これは『ストリング』と呼ばれるものです。
"タイヤパンク修理ゴム材"と言ったほうが分かりやすいですね。
ストリングをインサートブレードに通します。
ストリングを画像のように曲げます。
そして、ストリングにラバーセメントをたっぷり塗ります。
ストリングを傷穴に差し込むのですが、
まず、インサートブレードの先端を傷穴にあて、
垂直に差し込みます。
インサートブレードを抜きます。
３０分ほど放置し、ラバーセメントが固まるのを待ちます。
タイヤ内側からのショットです。
しっかり埋まってそうです。(多分・・)
余分なストリングを切り落として作業完了です。
※タイヤ面から２〜３mm残るように切る
もう少し切ってもいい気がします。
いよいよエアを入れます。
とりあえず２．４Ｋほど入れました。
そして翌日。
とりあえずエア漏れはありませんでした。
あとは走ってみないと分かりませんね。
普段履きにするのはコワイので、
走行会専用にする予定です。
でも少しは走ってみますので、
その結果は後日ご報告します。
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